目前，国内市场高档15crmo合金管仍然供不应求，不能满足铁路建设需求。鲁伶俐指出，国内钢铁企业的高档钢材生产能力还远不能够满足国内市场对优质钢材的需求，环保指标完成进度滞后，规划中4个节能环保的约束性指标都未能达标。
我国进口钢材443万吨，同比减少47万吨，下降9.5%。就目前形势看来，2015年我国钢材进口是呈下降趋势的。有学者预测，未来几个月，对于优质钢材的进口可能会增长，但是总体趋势应该是下降的。
铁路投资大热，15crmo合金管进口量减少，这是国内15crmo合金管市场的机遇，国内相关钢铁企业或者冶炼厂应该如何抓住这个机遇，更好地发展、摆脱困境呢?
转型升级就是最好的出路。张沙智指出，随着国内铁路建设的加速推进，国家对国外投资建设项目也日益增加，铁路建设用钢在市场需求方面有着广阔的空间，而国内有着生产铁路用钢的生产线并不多，因此钢铁企业应该抓住这个品种需求增强的机遇，将国内产量严重过剩的其他品种钢材生产线更换为铁路用钢进行生产，从而减少同质钢材的竞争，并取得更高的利益。新型的15CrMo合金钢管以低碳(≤0.1%)和低硫(≤0.015%)为主要特征。常用的合金元素按其在15CrMo合金钢管的强化机制中的作用可分为:固溶强化元素(Mn、Si、Al、Cr、Ni、Mo、Cu等);细化晶粒元素(Al、Nb、V、Ti、N等);沉淀硬化元素(Nb、V、Ti等)以及相变强化元素(Mn、Si、Mo等)(见金属的强化)。
C
;在15CrMo合金钢管中形成珠光体或弥散析出的合金碳化物，使钢得到强化。在微合金钢中为形成一定量的碳-氮化物，碳的含量只需要0.01～0.02%;所以降碳是这类钢发展的必然趋势，从而可大大改善15CrMo合金钢管的韧性和焊接性能 。
Mn ;高的Mn/C比对提高15CrMo合金钢管的屈服强度和冲击韧性有好处。锰能降低γ→α
转变温度;有利于针状铁素体的形核;在加热过程中可增大碳-氮化物形成元素在γ-Fe中的溶解度，从而增加了铁素体中碳化物的弥散析出量。此外，由于高锰导致15CrMo合金钢管的应力/应变特性的变化，可以抵销鲍欣格效应的强度损失。
Si ;多数低合金高强度钢不用硅合金化，但在热轧铁素体-马氏体多相钢中，硅是不可缺少的添加元素。
Mo
;含钼15CrMo合金钢管(～0.15%Mo)有较高的强度，比传统的铁素体-珠光体钢又有较高的韧性。钼对钢在冷却过程中珠光体转变有抑制作用。在针状铁素体钢和超低碳贝氏体钢中的含钼量一般在0.2～0.4%。
Nb、V、Ti ;在低碳的锰钢或低碳的锰-钼钢中添加0.05～0.15%
Nb(或V、Ti)，有明显的晶粒细化和沉淀硬化作用。钛在钢中形成硫化物，改善冲击吸收功的各向异性和冷成型性。